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論文資訊
- 類型：已發表論文
- 日期：2022-09-02
摘要
旅行的碳強度（CI）通常用於評估交通技術。然而，當旅遊需求對價格敏感時，單靠 CI 並不能完全反映技術對排放的影響。在這裡，我們開發了一個衡量技術評估中的 CI 和價格需求響應 (DR) 的指標，供產業和政府的分散式決策者使用，隨著低碳技術成本的下降，他們越來越多地參與減緩氣候變遷。我們應用這種調整後的碳強度（ACI）來單獨評估乙醇燃料、混合動力和電池電動車並對照政策目標。我們發現，所有這些技術都可以用來幫助實現 2030 年溫室氣體減排目標，比 2005 年水準減少 40%，而脫碳電動車可以實現 2050 年 80% 的目標，即使使用 ACI 而不是 CI 進行評估。單獨使用 CI 可能會導致排放目標大幅超調，特別是在需求需求顯著的市場中，包括在具有潛在旅行需求的快速成長的經濟體中。 ACI 可用於調整脫碳過渡計畫以減輕這種風險。例如，在研究幾種運輸技術時，我們發現將低碳技術轉型加速約 5-10 年將減輕與 DR 估計相關的風險。一項特別強有力的策略是透過更快的電力脫碳和汽車電氣化來去除燃料中的碳。